1月28日，长城汽车董事长魏建军通过个人视频号公布了魏牌全新车型V9X的命名。根据官方解读，“V”象征高端，“9”代表大气，“X”则寓意无限可能。这款基于归元S平台打造的首款车型，被视为魏牌冲击高端市场的重要落子。
从去年12月原魏牌CEO冯复之被曝休假，到12月21日长城汽车老将赵永坡接任，再到今年1月V9X正式亮相，短短一个多月内，长城汽车在魏牌身上完成了人事与产品的双重调整。这一系列紧凑动作看似衔接流畅，但却暴露了长城在智能电动时代高端化转型中的焦虑与摇摆。今天就让我们来扒一扒，这背后的故事！
高端化之困
众所周知，魏牌在长城汽车体系内承载着特殊使命，它不仅是集团高端化的先锋，更是以董事长姓氏命名的战略品牌。2024年，长城汽车做出关键决策，即全面推进魏牌的直营模式。这一选择的背后，亦暴露了传统经销商体系在高端新能源车市场的明显短板。
长城汽车原有经销商网络多集中于低线城市及高线城市的非核心区域，面对均价30万元以上的高端车型时，无论服务能力还是用户触达均显不足。直营模式的优势在于价格透明、服务标准统一，能更直接地建立品牌与核心用户的连接。对亟需重塑认知的高端品牌而言，这种控制力尤为重要。
冯复之正是在此背景下被引入，这位老哥的履历颇具跨界色彩，在消费电子领域其曾在索尼、苹果、三星、小米等企业任职，汽车行业则拥有理想汽车零售总监的经历，曾创下6个月开拓13城零售网络的战绩。2023年底加盟长城后，他将新势力运营逻辑全面注入魏牌，核心团队也多来自新势力背景。
在资源倾斜下，魏牌直营网络快速扩张。官方数据显示，目前已覆盖130多城、超500家门店，累计投入逾20亿元。后来的市场反馈亦初现成效，2025年魏牌销量突破10万辆，同比增长86%，月销自去年6月起稳定在万辆以上。
正当外界以为冯复之将继续深化直营模式、推动魏牌向新势力全面靠拢时，人事变动的消息突然传来。事实上，冯复之的下课早已埋下伏笔，个人看来他的核心使命是搭建直营渠道、实现销量破冰，而当这一阶段性任务完成后，长城的战略重心随即转向技术落地与体系整合，此时，仅擅长渠道搭建的冯复之，已无法匹配长城的新需求。
这一变动，也再次印证了长城一贯的用人逻辑，那便是职业经理人终究只是过渡角色，品牌核心掌舵权，终究会交到内部培养的自己人手中。
老兵挂帅
接任魏牌CEO的赵永坡，是在长城体系内成长超过25年的老兵，职业生涯始于技术研发岗，对长城的技术家底了如指掌，其协调内部资源的能力也备受认可。他的核心任务十分明确，在直营渠道搭建完毕的基础上，将长城积累的核心技术，尤其是将归元S平台的技术优势，转化为高端市场可感知、可认可的产品价值与品牌价值。而V9X的浮出水面，正是赵永坡履职后，长城技术落地的首个重要动作，其承载的战略意义远超一款普通旗舰车型。
V9X的战略价值，本质上是双重试金石。一方面，它是归元S平台技术先进性与可靠性的首次市场检验，该平台作为长城高端技术的核心载体，其表现直接决定了魏牌高端化的技术底气；另一方面，它也是对魏牌直营服务体系的全面压力测试，30万元以上的价格，要求直营门店不仅要完成销售任务，更要向潜在用户清晰解读复杂技术、提供高端售前售后服务，而魏牌直营渠道快速扩张中积累的服务短板，能否支撑起高端用户的需求，仍是未知数。
据内部信息，V9X之后魏牌还将基于归元平台推出3款SUV车型，形成对理想L系列、问界M系列的直面竞争。值得注意的是，长城汽车曾多次公开表示绝不做增程车，因此魏牌内部强调，其插混车型要在动力、能耗、安全等维度实现全面超越。
随着冯复之的离职，魏牌此前相对独立的组织架构，已重新回归“一个长城”体系，这意味着魏牌的新势力化转型，将不再是独立突围，而是全面纳入长城集团的整体战略布局。这种整合看似能实现资源优化配置，实则可能让魏牌再次陷入长城传统体系的桎梏，此前冯复之努力打造的新势力基因，或将被传统车企的官僚作风、低效决策所稀释，这也是魏牌高端化转型面临的潜在隐患。
不可否认，魏牌作为长城汽车转型的试验田，其每一次变革都承载着长城高端化的希望，在新能源市场竞争日趋激烈的当下，改革本身无可厚非。但长城在魏牌身上的一系列操作，却充满了矛盾与盲目，例如盲目跟风直营模式，忽视渠道平衡；盲目更换掌舵人，缺乏战略连贯性；盲目对标竞品，摇摆技术路线......这些问题，或将成为魏牌后续发展的绊脚石。
车叔总结
总的来看，冯复之的离开，V9X的登场，或许只是长城汽车高端化转型的又一次试错。对于长城而言，真正的考验，从来不是如何快速搭建渠道、推出新品，而是如何找到适合自身的转型节奏，摆脱战略摇摆的困境。魏牌的生死存亡，不仅关乎一个品牌的命运，更决定着长城汽车能否在新能源高端市场站稳脚跟。或许，长城真的需要换个角度，重新审视自己的转型之路了。
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